En el mercado mundial de neumáticos para automóviles, los neumáticos de invierno representan un modesto 7–8%. Y en Rusia, la producción de neumáticos para el período de invierno es un negocio rentable, representan hasta el 60% del mercado. Para nuestro país, los neumáticos de invierno del tipo escandinavo con una banda de rodadura masiva son adecuados, empujando bien a través de la nieve y la corteza de hielo.
Para elegir más los mejores neumáticos de invierno 2015, 2016, se estudiaron las pruebas de 4 publicaciones automotrices nacionales y extranjeras líderes:
- Tuulilasi
- Testworld
- Revisión automática
- "Detrás de la rueda".
Sobre la base de los resultados de todas las pruebas, se compiló una clasificación de neumáticos con tachuelas de invierno 2015-2016. Presenta neumáticos de invierno rusos e importados, una descripción general de los modelos de tipo escandinavo.
También le recomendamos que estudie la prueba de la batería para cumplir completamente con el invierno.
Además, se ha compilado una clasificación de neumáticos con tachuelas de invierno para la temporada de invierno 2016-2017.
Clasificación neumáticos de invierno temporada 2015-2016
10. Michelin X-IceNorth 3
El despeje de nieve se optimiza mediante un patrón de banda de rodadura más abierto. Los neumáticos mantienen el camino bien incluso en condiciones de poca tracción.
Pros: estos son neumáticos silenciosos que aceleran sin problemas y mantienen el agarre en una carretera nevada, conducen con confianza en el aguanieve. Tienen el más corto de los modelos considerados, la distancia de frenado de 100 km / h en asfalto seco.
Contras: la aceleración y el frenado en hielo son mediocres. Rendimiento en el peor momento durante una prueba durante un paseo en círculo. La prueba de goma Michelin X-IceNorth 3 demostró su idoneidad para terrenos donde hay poca nieve y hielo.
9. Formula Ice
El automóvil, "calzado" en Formula Ice, está bien controlado en pavimento seco, y la punta hexagonal de aluminio ayuda a caminar y frenar bien en la nieve y el hielo.
Ventajas: los neumáticos frenan perfectamente sobre asfalto seco y muestran una gran suavidad.
Contras: falla durante las pruebas de hielo-nieve. Adecuado como una opción de presupuesto para una metrópoli, con raros viajes fuera de la ciudad.
8. Hankook Winter i * Pike RS W419
Caucho de bajo ruido fabricado en Corea con 180 puntas (dependiendo del tamaño) y un sistema laminar de alta densidad para reducir la distancia de frenado.
Pros: el mejor momento en turnos en una pista helada, los pilotos de prueba no tenían quejas sobre los neumáticos mientras conducían en una pendiente en la nieve, en una pista circular y senderos forestales. Se comportan con confianza en una pista sucia, en una superficie de carretera seca y húmeda.
Contras: en la nieve, el comportamiento es algo desigual.
7. Gislaved Nord * Frost 100
Los neumáticos están equipados con puntas con geometría de cabeza optimizada (caras en todas las direcciones). Esto ayuda a la tracción en el hielo. Amplia área del punto de contacto con una gran cantidad de ganchos.
Pros: los neumáticos pasaron con éxito la prueba de nieve y hielo, obtuvieron buenas calificaciones en superficies mojadas (calificación general 8.3 según Test World).
Contras: alta resistencia a la rodadura y larga distancia de frenado en asfalto seco.
6. Goodyear UltraGripIce Arctic
Las ranuras en forma de la letra V están hechas en las ranuras de esta goma y su objetivo es proporcionar un agarre seguro en áreas nevadas.
Pros: Este modelo soportó con dignidad las pruebas de Tuulilasi y TestWorld en hielo y nieve, y no se avergonzó en el asfalto mojado y las gachas de agua y nieve (la calificación general es 8.4 según Test World).
Desventajas: en situaciones de emergencia en asfalto seco, reaccionan más lentamente que otros modelos considerados.
5. Nokian Nordman 4
Debajo de las puntas de los neumáticos hay almohadillas elásticas que suavizan el contacto con la carretera, reducen el ruido y extienden la "vida" de la punta.
Pros: los equipos de prueba rusos de los últimos años calificaron a Nokian Nordman 4 como "un fuerte campesino medio".
Contras: A Test World no le gustaba el rendimiento de los neumáticos en pavimento mojado, y sobre todo en hielo. Le dieron a los sujetos un puntaje total de 7.1; solo el Sunny SN3860 tachonado (5.9) fue peor.
4. Nokian Nordman 5
Para mejorar aún más el agarre, se hace una protuberancia ("garra de oso") en el bloque de la banda de rodadura, creando tensión en él. Al frenar, la espiga se mantiene en posición vertical.
De los profesionales: "Driving" elogió el neumático por un precio bajo (desde 1930 rublos), consumo promedio de combustible, buena estabilidad en la capa de nieve, agarre lateral sobre hielo y la forma en que el automóvil se movía sobre el asfalto.
Contras: control y comodidad mediocres, permeabilidad satisfactoria en la nieve.
3. Pirelli Winter Ice Zero
Los productos Pirelli se prueban solo en climas severos, ya que tendrán que "trabajar" en superficies irregulares, heladas y nevadas.
Retroalimentación positiva: sobre aceleración, frenado y manejo en nieve y hielo. Puede frenar rápidamente sobre el asfalto con nieve derretida.
Desventajas: pérdida de tracción en las curvas, ruido fuerte de los neumáticos, no lo suficientemente corto como para evaluar la distancia de frenado "excelente" en un revestimiento sin agua.
2. CONTACTO CONTACTO CONTINENTAL
En la fabricación de neumáticos, se utiliza una mezcla especial, teniendo en cuenta el clima particularmente frío del invierno. ContiIceContact es una camioneta que es adecuada tanto para "autos" como para vehículos todo terreno.
Aspectos positivos: frenado rápido en hielo, la falta de quejas sobre el manejo, en una carretera nevada y una carretera seca, puede acelerar y reducir la velocidad rápidamente.
Contras: resistencia al slushplaning sin referencia.
1. Nokian Hakkapeliitta 8
Después de pasar una rigurosa prueba de neumáticos con clavos de invierno 2015-2016, este conjunto de neumáticos ha obtenido la aprobación unánime de los equipos de prueba rusos y finlandeses. Los automovilistas pueden elegir cualquier radio de este neumático: R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19 y R20.
Ventajas: una gran cantidad de picos (190 piezas en 205/55 R16). Agregar aditivos especiales al caucho permitió reducir el peso del neumático. No hay problemas con el manejo en la pista con nieve derretida, en una superficie congelada y nevada. Pequeña distancia de frenado sobre asfalto húmedo y seco.
Desventajas: ruido.
Procedimiento de prueba de neumáticos de invierno
Tuulilasi Probó 8 modelos tachonados para acelerar y frenar en nieve y hielo. Además, se realizaron carreras sobre asfalto húmedo y seco, y se realizaron pruebas de resistencia al deslizamiento (deslizamiento de las ruedas del automóvil en una masa de agua y nieve).
La revista "Driving" Estudié 10 juegos de los neumáticos de invierno más populares (175/65 R14) para los consumidores a un precio que no excede los 3.700 rublos cada uno. Lo principal para los expertos de la publicación fue la relación calidad-precio.
Revisión automática Con la ayuda de la Clase S de Mercedes-Benz, descubrí cómo se comportan en la carretera: neumáticos de invierno: "escandinavos" con púas, "calzado" sin tacos para inviernos duros del tipo escandinavo y neumáticos sin tacos del tipo europeo. Las aceleraciones y desaceleraciones más importantes ocurrieron en un enorme hangar. Al inicio, se usó un control de tracción, mientras se frenaba, se usó un sistema antibloqueo, y en una pista sinuosa, el sistema fue controlado por un sistema de estabilización dinámica.
Test World Team retenida prueba de neumáticos de invierno 2015 bajo el cielo abierto y bajo techo. Al principio, se notó el tiempo por el cual el automóvil conduciría un círculo. Se requirieron neumáticos de alta calidad (y 25 juegos participaron en las pruebas) para proporcionar una aceleración rápida, un alto agarre lateral y una corta distancia de frenado. Luego, los pilotos de prueba expresaron buenas y malas impresiones sobre cada modelo. Además, se recopilaron revisiones sobre cómo un automóvil con diferentes neumáticos mantiene una determinada dirección de movimiento.
